“分布式汽车制造”是崭新模式，即可释放汽车设计创意，也可降低生产成本，同时减轻对环境的影响。3D打印技术可随时更改设计数据，打印不同组件，令生产线的机器成本大幅降低，同时提高利润降低风险。Divergent的跑车通过3D打印铝制的“节点”结构，然后通过现成的碳纤维管材将其连在一起，3D打印铝制的“节点”结构为跑车实现个性定制化带来了空间。
继2016年获得李嘉诚旗下维港投资领投的共计2300万美元（约1.79亿港元）的A轮融资后。2017年，Divergent又获得了李嘉诚B轮6500万美金的融资。B轮融资的资金用于资助Divergent创新金属3D打印平台的商业化，同时扩大公司在国际市场的影响力。通过引入新投资者上海联和投资有限公司，Divergent计划将其技术应用于中国快速增长的电动车市场。
如今，根据中国网的报道，月24日，力世纪(奥立仕0860.HK)发布公告，公司与上海联和投资有限公司订立协议拟在上海投资5800万美元成立一间合营公司，于中国开发及生产电动汽车，合营公司将由公司及上海联和拥有分别50%及50%股权。
预期合营公司将协助上海科技大学设立AI自适应系统工程中心。合营公司亦将基于Divergent旗下的Blade设计以组装汽车，用于中国进行碰撞测试。预期合营公司将以GLM及Divergent旗下的核心技术为出租车、网约车B TO B业务开发电动出租车网约车；及以Divergent旗下汽车结构设计及激光金属3D底盘打印技术建立年产能达1万辆的电动车生产线。
随着近年来增材制造技术的进步，汽车行业正成为最大受益者。将3D打印技术应用于汽车设计制造领域将大幅缩短产品开发周期，并可以降低开发研制费用。此外，由于3D打印特性，突破传统的产品设计限制成为可能，汽车高度定制化、个性化的时代正在来临。市场研究公司Allied Market Research预测，未来5年，汽车3D打印市场将迎来每年21.8%的增长率快速发展，2022年全球规模有望达到23.9亿美元（约162亿人民币）。
力世纪（奥立仕0860.HK）为港交所上市公司，主要从事电动汽车研发与生产，公司布局电动汽车全产业链并拥有顶级的全套核心专利技术，致力于推动全球先进电动车技术在中国市场的产业化及可持续发展，公司自2017年以来先后获得李嘉诚、李东生、何厚铧家族等多位粤港澳商界大佬重金加持。力世纪目前拥有世界顶级的纯电动车制造全套核心技术，其源自去年9月完成收购的有“日本特斯拉”美誉的日本GLM电动车公司，这是日本第一家拿到交通部电动汽车生产许可证的汽车公司，专注于为客户提供轻量化电动车底盘、动力系统及车辆控制单元等工程解决方案，拥有电动车当中的三大核心系统（电控、电池、电机）技术，及新材料轻量化汽车底盘技术。
除此之外，力世纪（奥立仕）去年底完成投资美国汽车3D立体激光金属打印制造公司DivergentTechnologies。Divergent于2014年洛杉矶在洛杉矶成立，主要从事研究、设计、开发及生产3D打印汽车结构部件业务。Divergent透过其专利软硬件平台采用激光3D金属打印制造汽车底盘及结构部件。Divergent在2015年就推出了用该平台制造的首款3D打印超级跑车—Blade（刀锋）。Blade不仅外形炫酷，而且性能出众，百公里加速仅需2.2秒。而这全都要归功于它的车身框架采用了碳纤维管+3D打印铝合金连接件这种新设计。正是这点令Blade的重量降低到了只有635千克，比普通跑车轻很多，同时保证了其坚固性。Divergent CEO Kevin Czinger表示，3D打印技术将一辆汽车的部件成本减少75%、结构质量减轻50%并且又能保证它的坚固性，或者可以说更加坚固。
上海联和投资有限公司是由上海市国有独资有限公司，隶属于上海市国有资产监督管理委员会，为上海市政府之私募股权及风险投资平台。该机构成立于1994年9月，已投资项目涉及高科技、媒体、娱乐、基建、金融服务、电讯、保健、生命科学、以及清洁能源、新物料及生态环境保护等新兴低碳行业，主要投资的项目包括凤凰卫视、东方航空、微软移动通信、联影医疗、和辉光电、上海兆芯、华虹宏力等，正泰太阳能等，对外投资规模已超百亿元。
值得关注的是，在2017年12月由力世纪（奥立仕）子公司领投的Divergent第二轮融资中，参与融资者包括李嘉诚的私人投资公司维港投资、上海联和投资有限公司及Altran，其中，力世纪全资附属Global 3D Printing Co. Ltd.持有合计约27%的Divergent股权。
上海联和作为上海市国资委直属投资平台，主要围绕高科技及上海优势产业进行投资布局，此次与力世纪（奥立仕）再度携手，设立合资公司联手进军电动车市场，将得到上海市国资委的有力支持，为进入上海出租车网约车电动化市场，打开一个巨大的市场空间，未来或与同属上海市国资委旗下上汽集团在电动汽车制造方面展开合作。
以上来源：中国网
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根据亚琛工业大学的预测，电动车的年产量2020年有望发展到410万台（约占4%的汽车市场），2025年达到2490万台（约占22%的汽车市场），2030年则达到5040万台（约占42%的汽车市场）。电动汽车市场的爆发，是一条十分清晰的赛道。而正如Louis Pasteur所说，财富偏向于有准备的头脑。要将3D打印技术应用到电动汽车制造的领域来，的确需要有准备的头脑。
在 看来，3D打印技术应用到电动车制造中绝对不是用在边边角角次要技术领域。不仅仅是Divergent所用到的3D打印汽车底盘方面，即使是电动车制造技术中的三大核心系统（电控、电池、电机）技术中，3D打印技术均有涉及。
在这方面，不乏有准备的头脑，不仅仅是宝马汽车在慕尼黑附近投资1000万欧元建设3D打印工厂。拿驱动技术来说，GKN和保时捷正在通过金属3D打印开发新型电子驱动动力总成的新应用。根据 的市场研究，GKN根据粉末床金属熔融（PBF) 增材制造的特点，针对更高的设计自由度、更高效、更集成的动力系统开发了特定的钢材料，这种钢材料能够承受高磨损和负载，并结合3D打印所实现的功能集成进一步减轻重量。另一方面，保时捷工程部门正在研究如何在其电子驱动动力系统中实施新材料。采用结构优化技术结合GKN的材料，保时捷实现了差速器的独特设计（包括齿圈），通过这种齿轮减重和刚性形状的组合，实现了更高效的传动。随着金属增材制造继续发展并成为主流工艺，该应用不仅可以扩展到原型或赛车运动，而且还可以扩展到批量生产。
电动汽车之于传统汽车并非是将发动机换个“心脏”这么简单，而在 看来，无疑3D打印在电动车的制造领域将发挥重要的作用，无论是通过3D打印一体化结构零件以及3D打印复合材料给汽车减重，还是通过3D打印内饰来增添一些“神韵”，或者是通过3D打印热交换器、减速器壳体这样的核心零部件来提高汽车的性能表现，亦或是通过3D打印砂型铸造实现更为紧凑的零件，再或是通过3D打印制造随形冷却模具以实现更为集成的注塑零件，3D打印技术都将成为一门核心技术。
材料方面，英国Metalysis正在开发一种粉末生产工艺，该工艺可以以更低的成本来生产合金粉末。而创新英国（Innovate UK）资助的快速锻造（FAST-forge）计划旨在开发一种更便宜和更丰富的钛粉制造工艺。这些部件具有与锻造产品相当的机械性能，对于钛合金，快速锻造（FAST-forge）可以提供组件成本的一个阶跃性变化，这将带来钛金属更广泛的应用，包括可以用于汽车的动力系统和悬架系统等。
认为，各种因素将催生更多的汽车领域的增材制造工厂。而 正在与中国3D打印文化博物馆合作，携手德国Fraunhofer研究机构、盖世汽车中国研究院以及国内外汽车增材制造领域的专家在2018年6月1日上海举办AME(additive manufacturing excellence)3D打印卓越论坛系列之聚焦新能源汽车，敬请关注后续活动详细信息。
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