关于3D打印在汽车领域的应用，我们见过很多的案例是有关研发阶段的原型制造的。为了给电动汽车减重，通用汽车正在采用欧特克（Autodesk)的创成式设计软件对车内零部件进行优化设计，而这一次来自底特律的通用汽车动真格了，他们计划在大约一年内在车内安装这些零件，也就是说通用汽车要将3D打印运用到制造领域。
根据通用汽车，在开发包括替代推进和零排放在内的新汽车产品时，增材制造和创成式设计是“关键技术”，Autodesk的创成式设计软件将使通用汽车超越传统设计所难以实现的重量减轻目标。
创成式设计通过工程师定义设计参数，如材料、尺寸、重量、强度、制造方法和成本约束，然后基于算法输出符合这些标准的多个设计选项。
然后设计师和工程师可以检查每个选项并选择最符合其规定要求的设计。通过立即自动生成许多不同的设计，创成式设计软件可以使设计人员和工程师免于重复性设计任务，并使他们专注于更高价值的决策选择，包括最大限度地提高零件性能。
在最初的概念验证项目中，通用汽车和欧特克在通用汽车密歇根州沃伦技术中心重新设计了汽车座椅支架 – 座椅安全带固定部位。
一旦确定了设计参数（包括所需的连接点，强度和质量），欧特克的软件就产生了超过150种有效的设计选项，新设计比原来的部件轻40％，强20％，并将八个不同的部件整合到一个增材制造部件中。
通过座椅支架的减重揭示了3D打印对于零件潜在质量和强度改进的潜力。或许凭借这项技术，我们将进入一个电动和自动驾驶汽车时代的深远变革。
当然，3D打印对于通用汽车来说并非是新鲜事物，通用汽车已使用增材制造用于产品开发三十多年，并且在过去的十年中使用3D打印技术生产了超过250,000个原型。
而关于通用汽车和欧特克的合作，两家公司表示他们将开展涉及创成式设计、增材制造和材料科学的深入合作。通用汽车将继续使用一系列欧特克设计软件，包括用于访问其创成式设计技术的Fusion 360 Ultimate软件包，用于晶格优化和金属增材制造模拟的Autodesk Netfabb，以及该公司的Alias，Recap Pro和Meshmixer等软件。
根据欧特克制造和建筑产品高级副总裁Scott Reese，从创成式设计中所获得的好处远不止轻量化，创成式设计与3D打印技术的结合将原来的许多零部件合并为一体，并且能够显着压缩产品开发过程。工程师可以获得数百个可供制造的设计选项，这些选项是他们无法手动设计的，而且只需要花费一小部分时间来验证单一设计，结构一体化带来供应链的压缩和组装成本的降低。
关于电动车制造的增材与减材技术， 正在与中国3D打印文化博物馆合作，携手德国Fraunhofer研究机构、盖世汽车中国研究院以及国内外汽车增材制造领域的专家在2018年6月1日上海举办AME(additive manufacturing excellence)3D打印卓越论坛系列之聚焦新能源汽车，敬请关注后续活动详细信息。
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