作为一家不断通过领先技术来提供更好产品、体验和成本价值效益的企业，阿联酋航空在2014年开始探索3D打印，并认为机舱内部部件的生产非常适用3D打印。
其中他们最感兴趣的就是将3D打印用于生产大容量且更新换代频繁的部件，比如座椅靠背上的视频显示器外壳，外壳需要定期更新以提升客户对机舱的观感。
阿联酋航空工程支持服务部门高级副总裁艾哈迈德•赛法表示：“阿联酋航空非常重视运行效率。一个简单的机舱部件的重量有所降低，都会对我们产生很大影响，我们有超过265架飞机，这意味着可以减少燃料排放和相关成本。部件减重造成的影响可以说是惊人的。
SLS技术打印的显示器外壳重量比传统制作的轻9-13%
阿联酋航空利用3D打印技术独特的优化能力来制作普遍的机舱部件，通过更轻的部件来实现节能，减少库存，以及形成更有效的供应链。
严格的认证协议是航空领域创新技术的门槛。尽管阿联酋航空对于利用3D打印技术进行部件减重非常感兴趣，但首先他们放在第一位的一定是安全问题。因此，阿联酋航空选择与3D Systems进行合作后，需要确认3D打印部件的材料和认证可以通过检测，才能将其纳入飞机机舱使用。
DuraForm® ProX® FR1200是一款阻燃尼龙材料，满足FAR 25.853要求，重量比普通航空塑料轻10%
最终满足所有需求的材料是DuraForm® ProX® FR1200，这是一种阻燃尼龙材料，满足FAR 25.853（美国航空管理条理-运输类飞机-机舱内部实施条例）标准，比一般的航空塑料轻10%。使用SLS技术，阿联酋航空不需受注塑成型设计的约束，能够优化设计以达到最佳目的，并具有优化的强度与重量比。
DuraForm ProX FR1200还满足AITM烟密度和毒性测试的标准，并且拥有消费品UL认证。此外，阿联酋航空正在进行Form 1认证，验证SLS打印的视频显示器外壳的设计是否可以用于机舱，一旦完全通过认证后立即投入使用。
除了3D打印生产流程和认证的SLS材料，阿联酋航空还需要3D设计文件来进行制造。
阿联酋航空没有显示器外壳的CAD数据，但这很容易解决，通过FARO Technologies的FARO® Design ScanArm扫描测量臂收集现有外壳的点云数据，并使用3D Systems Geomagic Design X™逆向工程软件将数据转化成参数化的CAD文件，就生成了可供打印的文件。这种基于扫描的设计流程，具有更高效精确的特点，使阿联酋的流程更快捷。
基于扫描的设计流程具有更高效和精确的特点，使阿联酋航空的流程更便捷。
3D Systems的航空应用团队对关键工程设计进行优化，更新CAD数据，对脆弱的部分进行了强化，同时也对部件进行减重。因为采用3D打印技术，所以设计就无需再受特定的角度和厚度限制了，这使得在设计上有了一些改进。
赛法提到：”我们想要在有限的时间里打印尽可能多的部件。”3D Systems的SLS技术不但可以帮助阿联酋航空打印更轻质的部件，还能利用嵌套算法，将小尺寸部件嵌入大尺寸部件中同时打印。
有了3D打印技术的加入，部件的供应链不断在拓展，赛法表示这其中的潜力和优势是巨大的：”试想传统供应链和新型3D打印供应链不同的特点。如今这个新的供应链可以仅仅是虚拟仓库中的一个数字文件。“
这种新型的供应链不止关系到更快的生产速度和更快的交货时间，在未来还会减少仓储成本。在航空业，每个机舱部件的备货需要用到大量仓储空间，这也是一个标准的操作程序，涉及到许多成本。如果将仓储备货改为使用文件备货，这是一个极大机遇。
来源：3D Systems
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