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央视4台《鲁健访谈》节目播出了歼35隐形战机的机体结构件主承力框，这和先前沈飞601所公开发布的的新战机论文中，刊载的歼35机体结构组建完全一致。
根据这篇论文可知，歼35的主要机身部件使用了增材制造技术，这种技术可以大幅提升减歼35战斗机的产能，缩短建造工时，也是目前应用在战机建造航空领域的中国独有的先进技术。
这意味着我军可以更快速的接装新一代战机并且快速形成战力，歼35是在沈飞FC-31鹘鹰隐形战机的基础上衍生战斗机，也是未来中国航母的主力战机。
而在成熟机型上发展的歼35试飞进度相当之快，去年年底试飞还是新出厂的绿皮机，到最近几个月就开始刷机隐身涂层和涂装，进行新一轮试飞了，这种试飞就代表歼35的原型机已经发展到了高完成度的状态。
当然歼35还是采用双发的布局，毕竟以当年立项时我国军用航发的水平，是不可能将歼35搞成类似F-35那样的单发发动机布局，毕竟我们可没有与美国F-135发动机性能差不多的发动机。
在此种情况下，也就只能给歼35上两台发动机，实际上这也是无奈之举。而双发动机的布局又会导致歼35机内容积减小、发动机油耗增加、起飞重量增加等一系列问题，对于一款舰载战斗机来说，这些负面因素不可避免的会影响歼35携带的油料，并且限制其最大作战半径，这是歼35面临先天性不足问题。
好在601所的歼35开发团队另辟蹊径解决了这个问题，并且采用了革新性的技术。既然发动机的问题短时间无法解决，那么就从飞机的制造工艺上着手，升级制造工艺堪称具有“开天辟地”的意义。
在制造工艺升级后，作为海军的专属舰载机，歼35的机体结构和原版的FC-31有不少差别，最明显的差别就是按照论文的说法，采用了机翼-机身整体结构，由此建立铝合金加强框一翼梁整体件,零件减少50%、减重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上。
可以说，采用此种革新性技术打造的歼35，在制造工艺上完全领先全球在研或是服役状态的任何一款隐形机。采用增材制造一体成型的工艺的歼35舰载机，比传统隐形机的水压成型工艺来说，那效率不知道高到哪里去了。
具体来说的话，增材制造一体成型的工艺优点有很多，在整体的结构减重具有非常大的提升，并且强度和可用也得到了大幅度增加。以增材制造的方式，将歼35战机的整个主翼梁与机身一次性制造出来，非常能体现我国作为一个现代航空大国的技术底蕴，601所在这方面下了不小的功夫，并且取得了丰硕的回报，与此同时，歼35还通过新技术革新后在气动外形上的优化，实现了10%的气动减阻。
采用增材制造一体成型工艺制造的歼35，完成了机身减重的升级，并且也因为新设计提升了机体的强度和机身寿命。此前一直困扰歼35的机内容积不足问题也不复存在，空余出来的空间可以增加油箱容积。
增加载油量后，歼35的作战半径将获得进一步的提升，从相关论文内容来看，歼35的作战半径达到了1350千米，这在全球范围内的现役\在研隐身战机中绝对是一流水准，相比之下，美国的F-35C为1100千米、F-35B为900千米，歼35无疑拥有最远的作战半径，这意味着歼35上舰后所负责的航母舰队防空圈范围，会得到不小的提升。
而现在既然解决了飞机的工艺问题，并且提升了数倍的生产效率和生产便利性，歼35产能将迎来一次大的提升。而且因为快速扩充产能的需要，112厂专门建立了新的生产线、兴建新的生产厂房，可见一旦歼35一旦试飞定型后，生产爆兵的速度肯定要比歼20快很多。同样，此次歼35生产工艺的新突破，也表明中国航工工业同样取得了巨大的进步。
文章来源：迷彩虎
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